Сегодня в разделе Теория Автозвука, мы постараемся вместе разобраться, как устроен мотор сабвуфера (магнитная система и звуковая катушка), а так же узнаем с какими сложностями сталкиваются производители при проектировании магнитной системы и звуковой катушки сабвуфера.
Основа привода динамика осталась практически без принципиальных изменений со времен выдачи первого патента в 1925 г. Пять основных частей привода неизменны и незыблемы: магнит, полюсный наконечник, передний и задний магнитопроводы и звуковая катушка. Задача первых четырех элементов – создать по возможности мощное магнитное поле и сконцентрировать его в зазоре между полюсным наконечником и верхним магнитопроводом. А "пятый элемент” – звуковая катушка, обязан в этом поле двигаться при протекании по обмотке тока. Все вроде бы просто. Однако подробностей за эти годы выяснилось немало.
Самая консервативная часть привода – материал магнитопроводов. Ничего, кроме магнитомягких материалов, а проще говоря – отожженной малоуглеродистой стали, почти чистого железа, здесь не применяется. С материалами для магнитов колдовали долго, вначале перепробовав разнообразные литые магниты из специальных сплавов, а затем, с разработкой ферритовых композиций, вопрос практически закрылся. Металлические магниты теперь применяются практически исключительно в пищалках, где масса магнита мала и можно использовать значительно более эффективные редкоземельные сплавы – почти всегда на основе неодима. Крупных магнитов из неодимовых сплавов не делают лишь потому, что элемент этот в самом деле редкий, и большая часть выпуска идет, на изготовление микродвигателей.
Момент истины в проектировании привода – как обеспечить эффективное взаимодействие магнитного поля и звуковой катушки, которая в него погружена. Геометрия и пропорции рабочего зазора магнитной системы и звуковой катушки – необъятный простор противоречий и компромисов. Основной параметр, определяющий результаты этого взаимодействия – так называетмый силовой фактор B x L, часто приводимый в технических характеристиках породистых динамиков. Силовой фактор – произведение индукции в зазоре на длину провода звуковой катушки, находящуюся в пределах этого зазора. Чем больше силовой фактор, тем более контролируемым становится движение диффузора и тем больше его электрическое демпфирование. Ясно, что чем массивнее магнит, тем силовой фактор будет больше, поскольку будет больше индукция. Но последняя величина зависит также и от размеров зазора: чем шире кольцевая щель в магнитной системе, чем она большего диаметра и чем она глубже (чем толще верхний магнитопровод), тем меньше будет индукция в зазоре, поскольку магнитное поле окажется "размазанным” в пространстве. Сделать зазор узким, маленьким и неглубоким – и негде будет поместить звуковую катушку, намотанную достаточно толстым проводом. Уменьшить сечение провода – возрастет сопротивление и упадет отдача. И так далее. А если принять во внимание, что диаметр звуковой катушки небезразличен и для поведения диффузора, ситуация еще усложняется.
Существует два основных типа геометрии звуковой катушки в зазоре: короткая катушка и длинная катушка. Длинной звуковая катушка по длине существенно превышает глубину зазора в магнитной системе и в каждый момент "работает” только часть витков, находящаяся в пределах его глубины. Эта часть, а следовательно, длина пповода, находящаяся в зазоре, будет оставаться неизменной пока внутрь зазора не войдет край катушки. Динамик считается работающим в линейном диапазоне перемещений диффузора, именно до этого момента. То, насколько катушка длиннее зазора и будет определять максимальный линейный ход диффузора – знаменитый X max.
Но, поскольу только те витки, что попали "в поле” реально работают, плотность намотки стараются сделать наибольшей и именно за этим придумали в свое время ленточную намотку плоским проводом, уложенным на ребро. Сейчас многослойные катушки, выполненные обычным круглым проводом, мирно уживаются с однослойными ленточными, а высший пилотаж в смысле плотности намотки показала датская компания Dynaudio, которая использует провод шестиугольного сечения, полностью заполняющий медью сечение обмотки. В результате, правда, каждую звуковую катушку наматывают вручную в течение 30 минут (по норме), что потом соответственно отражается в цене готовой продукции.
Привод с длинной звуковой катушкой применяется в подавляющем большинстве сабвуферных динамиков и любим производителями за возможность получить большую индукцию в коротком зазоре, сделать звуковую катушку большой и хорошо охлаждаемой, получить большой ход дифузора. Короткая катушка в пределах линейного диапазона находится полностью внутри магнитного зазора. Сам зазор при этом приходится делать длиннее, а катушку – короче, поэтому типичные значения силового фактора B x L у таких динамиков – меньше. Казалось бы, при таких делах можно эту конструкцию и похоронить, но именно она обеспечивает наименьшие искажения при больших ходах диффузора.
Типичная картина изменения силового фактора со смещением звуковой катушки для двух типов привода выглядит следующим образом:
У длинной звуковой катушки поведение в пределах линейной области пристойное, а за его пределами – значение силового фактора (а, значит, вносимые искажения) меняется довольно плавно. При выходе короткой катушки из зазора искажения нарастают быстро, зато пока этого не случилось, линейность – идеальная.
Здесь есть одна тонкость: различные сочетания длины звуковой катушки и глубины зазора определяют разное поведение динамика на границе его линейного диапазона (и за ней). Возьмем два динамика – у одного глубина зазора (толщина верхней плиты магнитной системы 8 мм, а длина звуковой катушки – 12 мм. У другого – 4 мм и 8 мм соответственно. Максимальный рабочий ход диффузора у обоих будет одинаковым – 2 мм (12-8)/2 = (8-4)/2 = 2.
Однако у первого, с большим отношением глубины зазора к X max за пределами линейного диапазона, нелинейность будет нарастать относительно плавно, а второй = захрипит уже при незначительном превышении X max. Так что есть прямой смысл смотреть не только на величину X max из документации, но и на толщину переднего магнитопровода на самом динамике – чем больше, тем лучше.
Другой источник искажений, определяемых конструкцией привода – его ассиметрия. В идеальном случае сила, действующая на звуковую катушку при движении в одну и другую сторону, то есть внутрь магнитной системы и наружу, должны быть одинаковы по величине. Не будет этого – искажения сигнала неизбежны. Для этого магнитное поле, создаваемое в зазоре, должно быть максимально симметричным. Так бы оно и случилось, без особых ухищрений, если бы все магнитное поле оказывалось в зазоре. На деле этого не происходит и силовые линии поля "выплескиваются” из зазора и образуют поле рассеяния. Но, поскольку выше зазора – воздух, а ниже – сталь полюсного наконечника, рассеяние происходит существенно несимметрично.
Чтобы как-то навести симметирию, некоторые фирмы применяют более сложную геометрию рабочего зазора магнитной системы. Некоторые, например, просто удлинняют полюсный наконечник (в сабвуферах Kicker, например, очень это любят)
В результате магнитная обстановка сверху и снизу существенно выравнивается, но дается это в результате увеличения общего рассеяния – силовые линии "лезут” вверх по стволу удлинненного полюсного наконечника, а место им – в зазоре, все остальное – нежелательные побочные поля. Для компенсации возросшего рассеяния приходится ставить более мощные магниты. Другие фирмы идут "от противного” и уменьшают рассеяние ниже магнитопровода, для чего полюсный наконечник делается ступенчатым.
Более "тощий” ствол замыкает на себя меньше силовых линий и они поневоле скапливаются в зазоре, но возрастает общее магнитное сопротивление системы и падает индукция в зазоре. Вообще, магнитное сопротивление стараются сделать возможно меньшим, для этого часто полюсный наконечник выполняют заодно с нижним магнитопроводом, чтобы не было лишнего стыка, хотя это намного хлопотнее, чем сделать их по отдельности и соединить при сборке. Еще одно, довольно эфективное, но не очень распространенное решение – полюсный наконечник с выемкой, можно найти в довольно пафосных марках динамиков. Здесь, помимо усложнения технологии, возрастает чувствительность к разбросу характеристик магнита, поэтому менее притязательные изготовители головок на такое решение идут неохотно.
Особняком стоят радикальные решения – вывернутые "наизнанку” магнитные системы, у которых магнит – внутри звуковой катушки, а все, что вокруг – магнитопровод, замыкающий магнитную цепь.
Такие "обращенные” магнитные системы сделаны главным образом для того, чтобы улучшить линейность работы диффузора, а с точки зрения их функционирования как "мотора” – сплошная головная боль для разработчиков – оттого они и редки.
Привод динамика, как любая машина постоянного тока – обратим, то есть одновременно работает и как своего рода трансформатор. При движении звуковой катушки в мощном магнитном поле в ней наводится ЭДС и протекает ток, поскольку катушка закорочена практически нулевым выходным сопротивлением усилителя. Этот ток приводит к модуляции магнитного поля в зазоре, а поскольку звуковая катушка то "надета” на полюсный наконечник, то вылезает наружу, характер этой модуляции тоже ассиметричен и приводит к дополнительным искажениям. Для снижения этих нежелательных эффектов необходимо сделать так, чтобы, оставаясь эффективным двигателем, привод динамика перестал быть эффективным трансформатором. Известно, что злейший враг трансформатора – короткозамкнутые витки. Вот их-то и поставили на службу обществу в усовершенствованных магнитных системах. Чаще всего такие короткозамкнутые витки делаются в виде покрытия медью верхнего торца полюсного наконечника,установки медного (реже – алюминиевого) наконечника…
…или с помощью так называемого "стабилизатора магнитного потока” – проводящего кольца, установленного у основания полюсного наконечника, подобная конструкция замечена в сабвуферах марки Fi Audio.
Побочным эффектом от короткозамкнутых витков в различных вариантах является уменьшение индуктивности звуковой катушки, из-за влияния которой с повышением частоты растет импеданс сабвуфера. Поэтому косвенно о наличии описанных устройств в конструкции динамика можно судить по величине индуктивности звуковой катушки. Если величина этой индуктивности 5-6 дюймового мидбаса не превышает 0,3-0.4 мГн, а у сабвуферов 10 – 12 дюймов 0,6-1,0 мГн, можно дать голову на отсечение, что создатели динамика позаботились о стабилизации потока, за что им можно быть только признательными.
Спешите! И, может быть, именно Вы станете обладателем единственной представленной в Фольксваген Центре РУС-ЛАН версии Volkswagen Golf Black.
Специальное исполнение делает трехдверную модификацию автомобиля более спортивной и харизматичной. Черный цвет отражает индивидуальность и исключительный стиль модели. Турбированный двигатель 1,4 TSI мощностью 122 л.с. доказывает, что динамичность может экономной. А специальные опции*, уже входящие в комплектацию, доказывают, что этот выбор – лучший!
Стоимость автомобиля Golf Black в рамках данной акции составляет 829 000 руб.
Уникальное предложение от производителя спецавтомобилей "Авто-Профи" по переоборудованию подержанного микроавтобуса Газель в эвакуатор, бортовую или европлатформу, промтоварный или изотермический фургон, автолавку, хлебник или кран-манипулятор. Почему микроавтобус? Это выгодно!
Давно не секрет что, если вы хотите приобрести недорогой эвакуатор с пробегом, то дешевле приобрести подходящий б.у. автомобиль и затем переоборудовать его в эвакуатор, чем покупать подержанный эвакуатор. Ведь вы получаете новую надстройку эвакуатора с гарантией в 1 год, новую лебедку и выбор б.у. автомобиля значительно возрастает, ведь это не обязательно должен быть эвакуатор. Вопрос в том, какой автомобиль выгоднее выбрать, чтобы переоборудовать его в эвакуатор? Производитель спецавтомобилей и фургонов "Авто-Профи" утверждает, что если вам нужен эвакуатор на базе автомобиля Газель, то лучший для вас вариант - это микроавтобус.
Почему для переоборудования выбран цельнометаллический фургон? Ведь на первый взгляд изготовить эвакуатор проще и выгоднее из бортового автомобиля.
Вы правы только на половину. Действительно, переоборудовать подержанный автомобиль в эвакуатор, проще и быстрее используя бортовую Газель, но вы ошибаетесь в том, что это выгоднее для владельца будущего эвакуатора. Цельнометаллический фургон с пробегом того же года стоит на порядок дешевле. Это, в первую очередь, связано с запретом использования микроавтобусов Газель на пассажирских перевозках. И хотя стоимость переоборудования фургона будет дороже, вы экономите свои средства на стоимости базового автомобиля, на выходе получая эконом вариант автоэвакуатора.
В итоге, мы получаем абсолютно такой же эвакуатор за меньшие деньги. Чем не выгода? Сразу вспоминается фраза из рекламы "Зачем платить больше, если нет разницы?"
Кроме того, Авто-Профи может переоборудовать микроавтобус в шасси, а затем, по желанию клиента, удлинить колесную базу и установить любую надстройку собственного производства: бортовую или европлатформу, фургон - промтоварный или изотермический, сендвич или любой другой, например, автолавку или хлебный фургон. Или даже переоборудовать Газель в кран-манипулятор.
Мы можем подарить вторую жизнь вашему автомобилю!
Звучит заманчиво. А как обстоит вопрос с документами? Могут ли возникнуть проблемы у владельца подержанного микроавтобуса после переоборудования в эвакуатор?
Никаких проблем. Все что требуется от будущего владельца эвакуатора, это:
— разрешение на переоборудование из ГИБДД, которое выдаётся по месту регистрации;
— ПТС, паспорт транспортного средства;
— свидетельство о регистрации;
— паспорт владельца.
У нас есть вся необходимая документация, сертификаты, одобрения типа ТС и что не мало важно, опыт. Владелец переоборудованного автомобиля получает все необходимые документы для перерегистрации автомобиля в ГИБДД. Более того, владелец получает гарантию 1 год на произведенные нами работы по переоборудованию автомобиля.
И наконец, самое главное, при заказе переоборудования микроавтобуса в шасси и установки надстройки, у нас существует гибкая система скидок!
13 и 14 марта дилерские центры Лексус СП БИЗНЕС КАР вновь стали средоточием светской жизни тех, кто неравнодушен к роскошным автомобилям – таким, как Lexus. В эти дни здесь состоялась премьера нового среднеразмерного внедорожника премиум-класса Lexus GX 460, для которого не существует границ и препятствий, который отлично совмещает в себе превосходные внедорожные качества и стильный дизайн.
В эти выходные гости СП БИЗНЕС КАР попали во времена Америки 30-40-х годов, где царила захватывающая атмосфера знаменитого Чикаго: звучал чувственный джаз в исполнении джаз-бэнда Юрия Петрова, витал аромат дорогих сигар и элитного кофе, волновали кровь зажигательным канканом танцовщицы шоу-балета...
Но вот зал наполнился клубами дыма, и вокруг торжественно украшенного главного героя праздника, GX 460, закружилась в страстном танго (совсем как в былые времена!) пара шоу-балета «Идеал», неоднократные чемпионы различных танцевальных соревнований.
Открыли торжественную часть праздника Директора дилерских центров Лексус СП БИЗНЕС КАР, представив гостям новинку, а эксперты компании рассказали о технических новшествах, используемых в Lexus GX 460. Все желающие смогли сразу же убедиться в его превосходных качествах и характеристиках, совершив захватывающий тест-драйв. А в это время для маленьких гангстеров была организована специальная увлекательная программа, где без чуткого присмотра взрослых они вдоволь повеселились и похулиганили вместе с такими же неугомонными аниматорами. Дети с удовольствием угощались знаменитым мороженым Mövenpick и аппетитными десертами, а взрослые – изысканными закусками и шампанским. Тем, кто в этот день был за рулем, предлагалось освежающее безалкогольное пиво Clausthaler от партнера мероприятия, а уже протестировавшие Lexus GX 460 гости смогли насладиться бокалом элитного коньяка в классическом сочетании с сигарами или виски.
Еще одной премьерой стало новое печатное СМИ – газета «Business Car News», пилотный номер которой целиком и полностью соответствовал «гангстерской» тематике мероприятия. Во всех дилерских центрах проходил розыгрыш подарков от партнеров и спонсоров мероприятия: Nespresso, Mövenpick, Clausthaler, Сан и Сити, Le Meridien Moscow Country Club.
Эффектным завершением вечера стал динамичный рок-н-ролл под выстрелами разноцветного серпантина и конфетти. Ну и, конечно, все гости этой вечеринки унесли с собой на память замечательные подарки, стилизованные фотографии, сделанные в нашей экспресс-фотостудии, и массу впечатлений от нового роскошного и стильного внедорожника Lexus GX 460.
Долгожданная покупка = хорошее настроение. И, настроение улучшится вдвойне, если в начальную стоимость выбранного автомобиля уже входят полезные опции. До конца марта в автосалонах «РУС-ЛАН» приобретение следующих модификаций автомобилей станет более выгодным, благодаря:
• Наличию полного привода в комплектации автомобиля Volkswagen Tiguan 1,4 TSI 2010 года выпуска. Стоимость начинается от 949 000 руб
• АКПП в подарок на все автомобили Volkswagen Passat 1,8 TSI, 2010 года выпуска
• Экономии 6% для автомобилей Volkswagen Polo 2009 года выпуска.
• Опции «Климат-контроль Climatronic в подарок на автомобили Volkswagen Golf VI и Volkswagen Golf Plus с двигателями 1,6
Весна способствует движению. Заведись от выгодных предложений! Подробности акции по тел: (495) 645-84-54, 645-84-88, 926-15-14
Спешите приобрести последний в России автомобиль Subaru Impreza WRX STI всего за 1,5 млн. руб. Автомобили 2010 года выпуска реализуются за 2 млн. руб.
В наличии остался единственный автомобиль черного цвета в максимальной комплектации MQ. Салон Subaru Impreza WRX STI, как и экстерьер, выполнен в спортивном стиле и оборудован кожаными креслами Recaro. Также, на автомобиль установлены 18-ти дюймовые золотые диски. Автомобиль без пробега, с дилерской гарантией.
«Автоцентр Аврора» напоминает своим клиентам о возможности приобретения корейских внедорожников по специальным ценам!
При покупке автомобилей Ssang Yong Rexton / Санг Енг Рекстон 2009 года выпуска – подарки до 40 тысяч рублей в зависимости от комплектации.
Для покупателей Ssang Yong Actyon Sports / Санг Енг Актион Спорт 2008 года выпуска предусмотрена скидка в 40 тысяч рублей вне зависимости от комплектации.
В «Автоцентре Аврора», представлен весь модельный ряд автомобилей марки Ssang Yong / СсангЕнг. У нас Вы можете сдать Ваш автомобиль в зачет стоимости нового, приобрести понравившийся автомобиль в кредит, на выгодных для Вас условиях. В нашем салоне так же доступна услуга – сервис в кредит.
Всем клиентам автосервиса мы предлагаем бесплатную техническую мойку автомобиля, бесплатную диагностику ходовой части, а при первом посещении дарим скидку 15%.
Все клиенты, купившие а/м, получают в подарок карту «Комплимент» и карту персонального менеджера.
*Подробности в отделах продаж и сервиса или по телефону:
(812) 325-00-25 Кубинская ул. 4/1
добавить новость
