Skoda Octavia RS. Красная стрела

SKODA OCTAVIA RS

Самая мощная модификация «Октавии» второго поколения наконец доехала до России. Под ее клиновидным капотом – 200-сильный двухлитровый мотор. Ведущие колеса по-прежнему только передние – полный привод для RS не предусмотрен.

SKODA OCTAVIA RS

Наиболее мощная модификация «Шкоды-Октавия» второго поколения появилась осенью 2005 года, в России с весны 2006-го. Кузов – хэтчбек, универсал.
Двигатель: бензиновый 2,0 л
(200 л.с.).
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая.
Цена в России: от $32 831.
Тестовый автомобиль: $34 200.

Спортивные сиденья с комбинированной обивкой, серебристая вставка в интерьере, алюминиевые накладки на педалях. Все в меру, никакого гоночного «китча» с псевдокевларовыми крышками и замшевыми рулями, которых можно касаться только в перчатках.

200 ПОКЛАДИСТЫХ ЛОШАДЕЙ

Тот, кто ни разу не ездил на машине с мотором Turbo FSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина), обнаружит в нем незаурядные спортивные амбиции. Впрочем, они сглажены для повседневного использования: максимальная мощность достигается всего при 5100 об/мин и не снижается до 6000, ровный крутящий момент – 280 Н.м от 1800 до 5000 об/мин. В это слабо верится, пока не сядешь за руль.

Во-первых, этот мотор действительно неплохо везет на самых малых оборотах. Даже при 1000 об/мин на четвертой передаче «Октавия RS» неплохо разгоняется. На шестой она способна уверенно ехать от 1500 об/мин, а выше 2000 набирает скорость быстрее всех (или почти всех) машин в потоке. На загородной трассе можно вовсе не переключаться: обгоны и на шестой передаче выполняются легко и непринужденно.

Во-вторых, отличные «низы» не означают слабых «верхов» – эффективный разгон продолжается до 6500 об/мин, где срабатывает ограничитель. Шум хорошо подавлен, а нотки, что прорываются из моторного отсека на высоких оборотах, трудно назвать неблагозвучными.

В-третьих, характеристики двигателя отлично согласованы с передаточными числами – заблудиться в шести передачах трудно, а большой ход рычага, четкая фиксация и оптимальный алгоритм только помогают. Даже центральный подлокотник, к которому автор питает устойчивую неприязнь, здесь совершенно не мешает. Немного попенял бы лишь длинноходной педали сцепления: при незаурядном моторе хочется более «строгого» управления, пусть ценой большего усилия. Оно, кстати, не помешало бы и педали тормоза.

Инженеры «Шкоды» не пошли на поводу у адреналиновых маньяков и смогли соединить острые реакции с достойным комфортом. Настройки электрического усилителя руля довольно консервативные – возврат в нейтральное положение плавный, но интенсивный, зона низкой чувствительности довольно широка. Подозреваю, любителям скоростной «фигурки» это не понравится. А всем остальным, кто редко поворачивает руль от упора до упора быстрее чем за секунду, этот вариант подойдет. Впрочем, экстренные маневры удаются тоже неплохо.

Под стать рулю и шасси. Реакции машины на сухом и мокром асфальте вполне понятны даже на зимних шинах. «Октавия» хорошо входит в поворот, плавно реагирует на газ, как и полагается современному автомобилю с многорычажной задней подвеской. Важно лишь понимать, что на второй и третьей передачах возможности мотора позволяют легко побороть цепкость шин, а потому не стоит удивляться внезапному распрямлению траектории или, наоборот, заныриванию в поворот. Но лучше просто вернуть кнопку ESP в стандартную позицию и выполнять маневры под бдительным оком электронного «инструктора».

БЫТЬ СВОИМ

Великий Леонардо раз и навсегда определил идеальные пропорции человеческого тела. Автору не повезло: при стандартных росте и длине ног руки оказались немного короче эталона. Но к водительскому месту претензий не возникло – при немногочисленных регулировках сиденья основную заботу о правильной посадке взяла рулевая колонка с ее внушительным продольным ходом.

Подушка и спинка сиденья на вид самые обыкновенные, из дополнительных регулировок разве что поясничный подпор. А сидеть удобно и худощавому, и полному водителю – мощные валики сминаются как раз настолько, что оба чувствуют себя в своей… Как бы это изящней сказать… Тарелке? А оригинальный подбор материалов обивки? Ведь не только глазу приятно, но и спина «дышит», и в повороте не сползаешь. Таких приятных сюрпризов «Шкода» преподносит множество.

Этот удобный во всех отношениях автомобиль замечательно умеет «быть своим». И еще: средний расход топлива за тест составил 11 л/100 км, а на загородных трассах падал ниже 7 л/100 км – проверено не только бортовым компьютером, но и счетчиком бензоколонки. Для немаленькой машины с 200-сильным мотором результат впечатляющий….

Цены на «Октавию RS» начинаются с 32 831 доллара. Базовая версия с 75-сильным мотором стоит в полтора раза дешевле. Еще раз подчеркну: спортивная модификация не напрягает ни резкостью рулевого управления, ни слабым комфортом подвески, ни шумом. Но чтобы заплатить столь внушительную сумму за «Шкоду», всего этого мало: надо очень хорошо знать свои желания и пристрастия, поскольку в этом сегменте есть из чего выбрать. Тестовый автомобиль стоил 34 200 долларов – его комплектация дополнена ESP, парктроником, датчиком дождя и подогревом сидений.

SKODA OCTAVIA RS – НЕСМОТРЯ НА ГОНОЧНЫЕ БУКВЫ RS, ВЕСЬМА КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ОТЛИЧНЫМ МОЩНЫМ МОТОРОМ, БЕЗ ВСЯКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ – «НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ».

+ Экономичный, удобный в управлении мощный двигатель, четкая работа коробки передач, просторный салон, большой багажник, хороший комфорт подвески, отличное качество отделки, полноразмерная запаска.

- Высокая цена, ограниченный обзор назад, скромность базовой комплектации, ESP (система стабилизации) за дополнительную плату.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

Opel ASTRA OPC
от $31 230

Немного более компактный и менее комфортный хэтчбек со скромным багажником. Зато более «спортивный» – порукой тому «лишние» 40 л.с. под капотом и соответствующие настройки шасси.

Opel ASTRA OPC

Honda ACCORD 2,4
$32 900–33 900

Элегантный автомобиль в спортивной комплектации по-японски богато оснащен и отлично сделан. Немного уступает «Шкоде» в динамике и практичности, зато вполне послужит образцом по части отделки салона и управляемости.

Honda ACCORD 2,4

Фотогалерея » Skoda Octavia RS

30 Май 2006
автор: Анатолий Фомин
источник: www.zr.ru
Фотогалерея
SKODA OCTAVIA RS
Контрастный интерьер выглядит строго и вместе с тем практично.
Фирменная «шкодовская» оцифровка спидометра и тахометра требует привыкания, но читается хорошо.
2,0 Turbo FSI – не путать просто с 2,0 FSI. Разница в мощности только 50 л.с., но в характерах между ними пропасть.
Передний бампер с увеличенным воздухозаборником придает автомобилю грозный вид. Дорожный просвет «эрэски» 128 мм – достаточно для езды по более-менее ровным дорогам.
Вечнозеленые суппорты – фирменный стиль «эрэски».
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Ваш комментарий
Skoda Octavia RS новости
Skoda рассказала и показала наиболее быстрый Octavia за всю историю Skoda рассказала и показала наиболее быстрый Octavia за всю историю

Skoda показала спортверсию рестайлинговой Octavia. Лифтбек RS - самая мощная и быстра Octavia за всю историю.

2016-12-20 15:20:46
Skoda Octavia RS стала полноприводной Skoda Octavia RS стала полноприводной

«Шкода» Octavia RS теперь полноприводная. Автомобиль предложат покупателям только в дизельном исполнении с 6-ступенчатой РКП DSG с 2-я сцеплениями.

2015-09-25 09:47:23
Skoda Ocatvia RS получится еще сильнее Skoda Ocatvia RS получится еще сильнее

Компания Skoda создает новую модификацию "горячей" Ocatvia RS. Такие разговоры пошли пошлее порции "шпионских" фото, которые появились в Интернете.

2014-07-01 10:33:52
Skodа Octavia RS обзавелась рублевыми ценами Skodа Octavia RS обзавелась рублевыми ценами

Российские представители Skodа назвали цены на новенькие Octavia RS и Octavia Combi RS – первая стоит от 1 294 000 рублей, вторая - от 1 362 000 рублей.

2014-03-17 10:42:47
Skoda Octavia RS и Octavia Scout: объявлены российские цены Skoda Octavia RS и Octavia Scout: объявлены российские цены

Вчера компания Skoda объявила российские цены на две новые модификации модели Octavia – "заряженную" RS и "внедорожную" Scout...

2009-07-07 11:34:33
© Авторынок.ру 2018 - продажа автомобилей
avtorinok.ru@mail.ru
создание сайта: это design
Яндекс.Метрика