Bmw 120i vs. Audi A3 SportBack. "А" или "Б"?

К "Ауди-А3 Спортбек" внимание не столь пристальное, несмотря на яркий выигрышный цвет. Оно и понятно, ведь в данном классе А3 давно не новичок. Надо присмотреться, обойти вокруг - и только тогда прозвучит: "Это же не просто "трешка"! Гляди-ка, здесь пять дверей вместо трех, да и машина смотрится по-другому: изменились пропорции, фары, решетка радиатора…". В глазах разгорается огонек любопытства, ведь и эмблема с четырьмя кольцами - пропуск в круг избранных.

В общем, по размерам и назначению наша парочка - типичный гольф-класс, а по содержанию прямо-таки элита. И дело тут не только в словно по ранжиру подобранных двухлитровых моторах, шестиступенчатых автоматических коробках или раздельном "климате". Нынче законодатели мод гордятся интеллектуальным потенциалом своей продукции. "Умными" становятся не только моторы, трансмиссии или подвески, но и реакции машины на действия водителя, ее взаимопонимание с водителем и окружающей средой. Результат - все новые системы активной безопасности. Динамический контроль устойчивости, электронная блокировка дифференциала, контроль за торможением, разгоном и т. д. Содержание понятий "лучший", "худший" ныне определяется именно электроникой, вносящей свои коррективы.

КРАМОЛЬНЫЕ МЫСЛИ

В мрачноватом сугробе с трудом угадываются очертания "баварца". Будем знакомиться, пока он отогреется. Приветливо моргнули поворотники, гостеприимно приоткрылась дверь, и я оказался в антрацитовом полумраке салона. Ключ-брелок мягко щелкнул, входя в специальную прорезь: теперь нажать крупную кнопку "старт/стоп" на передней панели. Автомобиль наполняется "живыми" звуками: дескать, я готов.

А я пока нет. Надо привыкнуть к игривой форме наружных зеркал и угадать габариты, бросив взгляд в непропорционально маленькое окошко задней двери, обрамленное тяжеленными стойками. Что это, дань стилю или забота о пассивной безопасности? Именно она во многом определяет те или иные решения. Небольшие боковые окна, широкая средняя стойка, заметно мешающая входу-выходу, особенно в зимней одежде. С одной стороны, напрягает, с другой - понимаешь: внутри кокпит неплохо защищен.

В остальном БМВ как БМВ, да простят меня за "крамолу" поклонники марки. Хваткий, удобный руль, идеально выверенный профиль и регулировки сидений, компактная и в то же время информативная комбинация приборов. Прикоснувшись к органам управления, прямо-таки чувствуешь, что в салоне теплеет, настолько все продуманно и индивидуально. Лишь "электронные", без фиксации подрулевые переключатели выпадают из общей идиллии. Увы, такова мода.

Каково на заднем сиденье? Сам за собой я, конечно, усаживаюсь, - правда, воткнувшись коленями в спинку. Но вход-выход - это пытка, пройдя которую ты уже не пожелаешь быть пассажиром…

А чем козырнет соперник? "Ауди" словно напружинен в выражении собственного "я". Берусь за рукоятку двери: уже было открывшаяся, она вдруг резко отщелкивается назад. Да, фиксатор здесь ого-го! Чуть помощнее пружину - и точно влетал бы в машину, пришпоренный упругой дверью.

Более плотны здесь объятия чисто спортивного сиденья. Здесь уже не устроишься расслабленно и вальяжно, а конкурент это позволял. В то же время сама посадка водителя выше, да и попасть на сиденье проще - средняя стойка кузова несколько изящнее.

Осмотревшись, ловлю себя на том, что отличия в идеологии в общем-то несущественны. Конечно, стиль несколько иной. У "Ауди" мощнее тоннель, разделяющий водителя и пассажира, по-другому скомпонованы передняя панель и отдельные тумблеры. Однако общность подхода очевидна. Что кто-то срисовывал - не скажешь, но взгляд цепляется за напольную педаль газа, небольшие проемы боковых и заднего окон. Пожалуй, здесь в оформлении интерьера чуть больше спортивной агрессии.

А вот заднее сиденье "Спортбека" куда человечнее. Сюда и входить удобнее, да и колени не упираются в спину сидящего спереди. Убедился, что общая с "Гольфом V" платформа предусматривает лояльное отношение к пассажирам.

ПРОВЕРЕНО ЭЛЕКТРОНИКОЙ

Первый же рывок "единички" со светофора наполняет душу ликованием. Мощный гибкий двигатель, быстрый и в то же время мягкий на переключениях "автомат". Этот тандем выстреливает машину с пушечным ускорением, в то же время позволяя тащиться в пробках с черепашьей скоростью. Пока меня устраивает все: жесткие, плотные подвески, мгновенные отклики на действия рулем. А звук! Это же просто песня. Даже вмешательство электронных помощников не выглядит назойливым. Но впереди царство льда и снега, и по дороге впечатления меняются.

Попытка обгона на подъеме-тягуне: под колесами каша из снега и песка. Газ, нет, не в пол, примерно на 3/4 хода и… До этого помигивающий желтый символ DTС (Dynamic traction control - по сути система стабилизации) словно багровеет от негодования - нельзя, ведь на дороге скользко! И мы зависаем на встречной полосе, так и не набрав скорость. Мгновения спустя двигатель все же начинает плавно повышать обороты, каждый раз задерживаясь на "безопасной" с точки зрения пробуксовки ступеньке. Увы, я сдаюсь раньше - впереди встречная машина.

А что если волевым нажатием на тумблер все же отключить DTС? Вторая попытка рождает активную пробуксовку ведущих колес (значит, все же не зря БМВ "тормозил" при разгоне), но курсовые отклонения жестко пресекает электроника. Интересные такие ощущения, когда автомобиль дает почувствовать начало скольжения, а затем под характерные звуки АBS возвращает с небес на землю - дескать, не балуйся.

Нет, все-таки подержу заветный тумблер нажатым подольше, отключив тем самым всю контролирующую электронику. Есть пока такая функция у "баварца". Тут же высвободившиеся 150 "лошадей" по-честному начинают проявлять характер и БМВ превращается в сгусток энергии, управлять которым на снегу не так-то просто.

Давненько не экспериментировал с задним приводом! Хотел пройти этот поворот с небольшим заносом, но норовистый скакун вильнул кормой - только успевай накручивать баранку. Заруливаю потренироваться на свободную площадку. Вираж, другой, третий - наконец появляются забытые было навыки. Селектор "автомата" в ручной режим, по-другому этот снаряд не удержишь. И все равно что-то немного не так. Чуть перекрутил двигатель - "автомат" самопроизвольно переключился повыше. В результате опять ошибка, и "единичка" уходит с заданной траектории.

На "прямике" полигона тоже неспокойно. Чуть отвлекся, разогнавшись до неприличных по зимним меркам 140-150 км/ч, и вновь автомобиль нехорошо вильнул, напомнив об отключенной электронике. Нет, хватит - верну все на круги своя. Пусть менее эмоционально, зато безопасно. Все-таки не зря инженеры БМВ настраивали эти премудрости.

Хотя, если вспомнить их же творения примерно десятилетней давности… Ведь тогда на машинах можно было вытворять такое! Увы, времена меняются. И теперь то, что вызывает бурю эмоций на асфальте, на снегу вдруг становится либо очень скучным, либо сложным для выполнения.

Не скрою, после "баварца" "Спортбек" не вызывает поначалу сильных эмоций. Несмотря на продуманную эргономику и яркие ездовые возможности, постоянно ловишь себя на мысли - что-то не так. Нет, не то чтобы плохо, но… неидеально.