Доводим привод генератора. Умей вертеться!

Вопреки досужим рассуждениям об «альтернативных» источниках энергии, на автомобиле весь ее запас сосредоточен в топливном баке.

Пока мотор работает, жив и генератор, подзаряжающий аккумуляторную батарею. Но представим запруду на речке: чем больше воды в искусственном озере, тем дольше можно поливать огороды в засушливое время. Однако не вечно. Пересохнет речка – наступит очередь и пруда. Наша батарея сродни такому пруду – при отказе генератора потребители энергии могут приемлемо работать лишь какое-то время. Важно понимать и другое: зарядить батарею больше, чем позволяет ее емкость, нельзя. Никакой генератор не поможет вернуть молодость батарее, потерявшей процентов 70–80 начальной емкости. Было в ней, к примеру, 60 А.ч (ампер-часов), а осталось 10 А.ч. Вот и все ее возможности сегодня! Но чтобы закачать в батарею этот скромный заряд, генератор должен исправно работать – прежде всего, его ротор обязан достаточно быстро вращаться.

Стоя в пробке, многие замечали, что при сбросе оборотов свет фар тускнеет сильней, чем обычно, – значит, батарея основательно истощилась.

Потребителей тока на автомобиле – длинный список, причем большинство штатных (стартер, зажигание, ЭБУ системы впрыска и ее бензонасос, лампы фар, габаритов, стопов, поворотов и т. д.) – назойливые нахлебники, от которых не отмахнешься. Без них не обойтись. Не желая остаться в пробке без электричества, сознательный автомобилист может пожертвовать немногим, например выключить магнитолу, а в светлое время в городе не включать фары (ведь не едем – стоим!).

Почему мы об этом заговорили? Допустим, машина за три часа одолела пять километров (банальная для мегаполисов ситуация). Прикиньте, сколько времени она реально ехала, например, на первой передаче? Вряд ли больше 20–30 минут. Остальное время мотор работал на холостом ходу, делая 800–900 оборотов в минуту. Передвижение шагами по 5–10 метров тоже медленное; вот и получается, что все три часа генератор был «еле жив». Но все же во многих случаях уже небольшое повышение оборотов делает свет фар ярче – генератор явно оживает. Вот это и вдохновило нас на технический поиск.

На старой карбюраторной «восьмерке» одного из коллег – скромный генератор с током отдачи не более 55 А. Привод от шкива коленвала обычным клиновым ремнем. Для сравнения: на ВАЗ-2110 генератор способен отдавать ток 80 А. Привод – поликлиновым ремнем. Понятно, что эти показатели достигаются при высоких оборотах роторов – до 9–10 тысяч в минуту и выше. А что будет на низких – например, при остановке машины в пробке? Здесь между «восьмеркой» и «десяткой» есть определенная разница: владельцы ВАЗ-2110 редко жалуются на проблемы с подзарядкой. На наш взгляд, немалую роль тут играет более высокое, по сравнению с «восьмеркой», передаточное число привода. Ротор генератора «десятки» вращается примерно на 25% быстрей. Взгляните на фото 1 – оно легко подтвердит сказанное.

А почему бы не ускорить вращение ротора и на «восьмерке»? Мы купили шкив коленчатого вала от двигателя 2111 и малый шкив, генераторный. В последнем сделали паз под шпонку «восьмерки». Где взять крыльчатку охлаждения? Изъяли из разборного шкива «классики». При сборке обнаружили, что для нашей машины поликлиновой ремень длинноват – не натянуть! Мы вышли из этого положения просто (см. фото внизу). Нашли подходящую втулку (возможные размеры – на рисунке) и соответствующий ей длинный болт. Вот и сэкономили на покупке дорогого «десятого» кронштейна! Вся реконструкция обошлась меньше чем в тысячу рублей.

Любопытно, что генератор, взбодренный поликлиновым приводом «десятки», заметно улучшил энергетический баланс машины при низких оборотах, в том числе на холостом ходу в пробках. Подчеркну: после этой доработки в работе самого генератора в электрическом смысле ничто не меняется – просто его характеристика сдвигается вниз относительно оборотов коленвала. Максимальное напряжение – показатель, важный для потребителей – остается прежним. Эксплуатация машины показала, что запас прочности узла вполне достаточный для езды даже при максимальных оборотах двигателя.

У читателя может возникнуть вопрос: что мешает повысить напряжение генератора другим хорошо известным способом – включив диод в цепь клеммы «Ш» генератора? Отвечу: при оборотах двигателя 850–950 в минуту все может быть отлично – свет, подзарядка и т. д. Но на высоких оборотах напряжение может достигать 16,5–17 В, что губительно для большинства потребителей, включая дорогие – коммутатор, батарею и др. Наш вариант смело рекомендую владельцам старых «восьмерок» и «девяток».

17 Март 2006
автор: Геннадий Непряжин
источник: Журнал "За рулем"
Фотогалерея
Внизу – шкивы «восьмерки», вверху – детали «десятки» и дистанционная втулка. Сравните размеры тех и этих.
Так выглядит привод генератора после переделки. Подходящие втулка и болт избавили от проблем.
Допустимые размеры дистанционной втулки.
Комментарии (9)
Иван | 2008-06-03
Спасибо за инфу.. очень искал.. у меня 7-ка но генератор восьмёрошный.. думаю тоже так сделать..спасибо..
V-ctor | 2010-11-01
Вот что значит "заметно улучшил энергетический баланс" это какое-то гуманитарное описание, не инженерное. Хорошо бы узнать хотя бы по бытововму, сколько напруги давало со старым ремнем и определенным набором потребителей и сколько стало с новым. Тогда уже что-то можно в уме прикинуть. Ибо если разница в полвольта (было 12 стало 12,5), то так се результат, а если 1-1,5, то да игра стоит свеч.
старый друг | 2011-01-14
себе такую штуку я давно уже сделал появилась другая беда иногда приходится (по неволе) включать максимум потребителей и при этом увеличивается нагрузка генератора следовательно холостые обороты увеличивается расход топлива и ваше машинка становится тупее
старый друг | 2011-01-14
себе такую штуку я давно уже сделал появилась другая беда иногда приходится (по неволе) включать максимум потребителей и при этом увеличивается нагрузка генератора следовательно холостые обороты увеличивается расход топлива и ваше машинка становится тупее
старый друг | 2011-01-14
себе такую штуку я давно уже сделал появилась другая беда иногда приходится (по неволе) включать максимум потребителей и при этом увеличивается нагрузка генератора следовательно холостые обороты увеличивается расход топлива и ваше машинка становится тупее
старый друг | 2011-01-14
себе такую штуку я давно уже сделал появилась другая беда иногда приходится (по неволе) включать максимум потребителей и при этом увеличивается нагрузка генератора следовательно холостые обороты увеличивается расход топлива и ваше машинка становится тупее
старый друг | 2011-01-14
себе такую штуку я давно уже сделал появилась другая беда иногда приходится (по неволе) включать максимум потребителей и при этом увеличивается нагрузка генератора следовательно холостые обороты увеличивается расход топлива и ваше машинка становится тупее
| 2012-04-25
За сколько времени езды можно зарядить акамулятор?
чапай | 2018-10-11
старый друг, это закон сохранения энергии.
Ваш комментарий
© Авторынок.ру 2018 - продажа автомобилей
avtorinok.ru@mail.ru
создание сайта: это design
Яндекс.Метрика